맨위로가기

오테마치역 (도쿄도)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

오테마치역은 도쿄도에 위치한 철도역으로, 도쿄 메트로 마루노우치 선, 도자이 선, 지요다 선, 한조몬 선, 그리고 도에이 미타 선 등 5개 노선이 지나간다. 역 구조는 알파벳 "P"자 형태를 띠며, 일본 지하철 역 중 가장 많은 8개의 승강장을 보유하고 있다. 오테마치역은 주변에 대형 은행, 상사, 매스미디어 등 주요 기업과 기관이 밀집해 있는 일본 경제의 중심지이며, 2023년 도쿄 메트로 이용객 수는 이케부쿠로역에 이어 2위를 기록했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 철도 노선 - 나고야역
    나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
  • 철도 노선 - 에비스초역
    에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다.
  • 도쿄 메트로 한조몬선 - 긴시초역
    긴시초역은 도쿄도 스미다구에 있는 JR 동일본 소부 본선과 도쿄 메트로 한조몬선의 환승역으로, 관동 지방 광역권과 도쿄 도심부를 연결하며 역 주변은 상업 및 공공시설이 밀집된 부도심이다.
  • 도쿄 메트로 한조몬선 - 시부야역
    시부야역은 도쿄 시부야의 주요 철도 터미널역으로, JR 동일본, 게이오 전철, 도큐 전철, 도쿄 메트로 4개 회사의 노선이 운행하며, 복잡한 구조와 주변 상업 시설, 최근 재개발을 통한 시설 개선이 특징이다.
  • 오테마치 (도쿄도) - 미즈호 은행
    미즈호 은행은 2002년 3개의 은행 합병으로 설립되었으며, 2013년 합병을 거쳐 현재에 이르렀고, 다양한 금융 서비스와 핀테크 기술을 통해 사업을 확장하고 있지만, 시스템 장애와 불상사로 어려움을 겪기도 한다.
  • 오테마치 (도쿄도) - 도쿄 소방청
    도쿄 소방청은 도쿄도를 관할하는 일본 최대 규모의 소방기관으로, 화재 진압, 인명 구조, 응급 의료 등의 업무를 수행하며 다양한 특수 부대를 운영하여 재난 상황에 대응한다.
오테마치역 (도쿄도)
역 정보
오테마치역 입구
오테마치역 입구
주소도쿄도 지요다구
국가일본
운영 기관
운영 기관도쿄 지하철 (도쿄 메트로)
도쿄 도 교통국 (도에이 지하철)
노선도쿄 지하철 마루노우치 선
도쿄 지하철 도자이 선
도쿄 지하철 지요다 선
도쿄 지하철 한조몬 선
도에이 지하철 미타 선
승강장2면 2선 (마루노우치선), 4면 4선 (지요다/미타/도자이/한조몬선)
선로10개
구조지하역
역 번호C-11 (지요다선)
I-09 (미타선)
M-18 (마루노우치선)
T-09 (도자이선)
Z-08 (한조몬선)
개업일1956년 7월 20일
역무 관리역무관구 소재역 (도쿄 메트로)
환승JR 도쿄역 (도자이선만 안내)
노선 정보
마루노우치선이전 역: 도쿄역 (M 17)
다음 역: 아와지초역 (M 19)
도자이선이전 역: 다케바시역 (T 08)
다음 역: 니혼바시 (T 10)
지요다선이전 역: 니주바시마에역 (C 10)
다음 역: 신오차노미즈역 (C 12)
한조몬선이전 역: 진보초역 (Z 07)
다음 역: 미쓰코시마에역 (Z 09)
미타선이전 역: 히비야역 (I 08)
다음 역: 진보초역 (I 10)
통계
일일 승강객 (도쿄 메트로, 2023년)312,041명
일일 승강객 (도쿄 도 교통국, 2022년)88,646명
기타 정보
전보 약호오테 (도쿄 메트로)
수 (도쿄도 교통국, 역명 약칭)

2. 역 구조

오테마치역의 각 노선은 알파벳 "P"자 형태로 배치되어 있으며, 왼쪽 아래부터 시계 방향으로 미타선, 지요다선, 한조몬선, 마루노우치선, 도자이선 순으로 배열되어 있다.[6] 마루노우치선은 상대식 승강장 2면 2선, 나머지 노선은 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다.

한조몬선 승강장 (2022년 7월)


2016년 개업 60주년을 맞아 2013년부터 마루노우치선, 도자이선, 지요다선 역사의 리모델링 공사를 진행하고 있다. "품격 있는 역사"를 디자인 콘셉트로 하여, 대합실과 승강장 벽면 리모델링을 중심으로 공사가 이루어지고 있다. 마루노우치선은 역사 깊은 건축물에서 영감을 얻어 "벽돌"을, 도자이선은 푸르게 비치는 고층 빌딩 벽면의 이미지에서 "유리"를, 지요다선은 황궁 주변의 풍부한 나무에서 "나무결"을 디자인 모티브로 채택했다.[26]

2. 1. 도쿄 메트로

도쿄 메트로의 각 노선은 개찰구 내부에서 연결되지만, 마루노우치선, 한조몬선, 도자이선은 직접 연결되지 않아 개찰구 밖에서 환승해야 한다. 단, 지요다선 승강장을 경유하면 개찰구 내 환승이 가능하다. 도자이선과 한조몬선 환승 시, 도자이선 승강장의 나카노 방향과 한조몬선 승강장의 시부야 방향에서 선회하면 지요다선 승강장을 통해 거리가 짧아진다.

도자이선, 한조몬선, 미타선, 마루노우치선 상호 간 환승은 시간이 오래 걸리므로, 도자이선과 한조몬선은 구단시타역에서, 미타선과 한조몬선은 진보초역에서 환승하는 것이 편리하다.

마루노우치선 승강장은 도쿄역에 너무 가깝지 않도록 현재 위치에 건설되었다. 당역~도쿄역 간 터널 밑에는 역 시설이 있어, 도자이선 승강장 개찰구 밖 통로는 마루노우치선 터널 부분을 파헤친 구조이며, 도자이선 승강장은 마루노우치선 터널과 교차하는 부분만 천장이 낮다.

JR 도쿄역과 가장 가까워 환승 안내를 하지만, 도쿄역에서는 도자이선 안내를 역 구내에서만 한다. JR 도쿄역 구내에서는 도자이선 외에 마루노우치선 환승 안내도 있지만, 이는 오테마치역이 아닌 마루노우치선 도쿄역을 환승역으로 안내하는 것이다.

지요다선은 원래 1차 개통 구간의 종착역이었기에 신오차노미즈역 근처에 건늠선이 설치되었으나, 승강장 확장 후에는 긴급 시에만 사용된다. 히비야도리의 폭 제약으로 지요다선과 미타선 역을 나란히 설치할 수 없어, 약 2km 병행 구간에 약 500m 간격으로 역이 설치되었다. 지요다선 오테마치역, 미타선 오테마치역, 지요다선 니주바시마에역, 미타선 히비야역, 지요다선 히비야역이 교대로 설치되었다.[20]

도자이선 개찰구에서 JR 도쿄역 야에스구치와 마루노우치구치 두 방향으로 나뉘는데, 신칸센은 야에스구치(니혼바시구치 포함)를 이용하도록 안내된다.[6]

2. 1. 1. 승강장

다음 5개 노선이 지나고 있으며, 이는 도쿄 지하철 역 중 가장 많은 노선 수이다.[108] 도쿄역과는 여러 개의 지하 통로로 연결되어 있지만, 가장 가까운 도자이 선을 제외하고는 안내가 되어 있지 않다. 도자이 선 환승 안내에서는 "JR선"으로 방송된다.

  • 도쿄 메트로
  • * -- 마루노우치 선 - 동측
  • * -- 도자이 선 - 남측
  • * -- 지요다 선 - 서측
  • * -- 한조몬 선 - 북측
  • 도에이 지하철
  • * -- 미타 선 - 남서측


역 번호는 마루노우치 선이 '''M 18''', 도자이 선이 '''T 09''', 지요다 선이 '''C 11''', 한조몬 선이 '''Z 08''', 미타 선이 '''I 09'''이다.

번호노선행선
1-- 마루노우치 선긴자・신주쿠・오기쿠보・호난초 방면
2오차노미즈・고라쿠엔・이케부쿠로 방면
3-- 도자이 선니혼바시・니시후나바시・도요 가쓰타다이・쓰다누마 방면 (JR 소부 선・도요 고속 철도 선)
4이다바시・다카다노바바・나카노・미타카 방면 (JR 주오 선)
5-- 지요다 선가스미가세키・요요기우에하라・혼아쓰기 방면 (오다큐 선)
6기타센주・아야세・아비코・도리데 방면 (JR 조반 선)
7-- 한조몬 선구단시타・시부야・주오린칸 방면 (도큐 덴엔토시 선)
8긴시초・오시아게・도부 동물공원・구키・미나미쿠리하시 방면 (도부 이세사키 선)



번호노선행선
1-- 미타 선메구로・히요시 방면 (도큐 메구로 선)
2스가모・니시타카시마다이라 방면


  • 당역의 승강장 번호는 8번 선까지 있어, 도쿄 지하철 내에서는 최다이다.
  • 지요다 선에서는 평일 야간 시간대에 당역 시발의 혼아쓰기 행 특급 로망스 카 "메트로 홈 웨이"가 4편성 설정되어 있다. 다만, 지요다 선 내에서 다이어의 관계상, 유시마 역에서 회송한 후 출발한다.
  • 한조몬 선 승강장의 오시아게 방향 승강장이 약간 굽어 있어 매일 역무원의 입초가 근무한다.

2. 2. 도쿄 도 교통국

한때 대합실 벽에는 스튜디오 지브리 작품이나 요미우리 일본 교향악단의 그림이, 플랫폼 기둥과 역 광고에는 요미우리 자이언츠와 신문 의장의 포장이 디자인되어 있었다[109]. 히비야 방면 지상 출입구 일부는 지요다선 니주바시마에역 출구와 공용한다. 2007년에는 보행 지하통로가 완성되어 도쿄역까지 지하도로 이동할 수 있게 되었다.

2. 2. 1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 한때 대합실 벽에는 스튜디오 지브리 작품이나 요미우리 일본 교향악단의 화상이 디자인된 상태로 포장되어 있었다. 마찬가지로 플랫폼의 기둥과 역 광고에는 요미우리 자이언츠와 신문 의장의 포장도 되어 있었다[109].

히비야 방향쪽 지상 출입구의 일부는 지요다 선 니주바시마에 역의 출구와 공용하고 있다. 또 2007년에 보행 지하통로가 완성되어 도쿄역까지 지하도로 경유하여 갈 수 있다.

환승 시 각 노선이 제도고속도교통영단(에이단 지하철)이었던 시절은 역 도착 시 방송에서 "에이단 지하철 노선을 환승합니다"라고 방송하였지만, 도쿄 메트로 출범 후 "도자이 선, 지요다 선, 마루노우치 선, 한조몬 선을 환승합니다."와 함께 노선 이름을 안내하게 되었다.

번호노선행선[28]
1-- 도에이 미타선메구로 (
MG
도큐선 방면)
2니시타카시마다이라 방면



(출처: [https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/otemachi.html 도쿄도 교통국: 역 구내도])

3. 역 주변

역 주변은 대형 은행, 상사, 매스미디어 등의 본부 및 본사, 그리고 그 업계 단체들이 위치하여 일본 경제의 중추부를 이룬다.


  • 국도 1호선
  • 도쿄역
  • 산케이 신문사 본사
  • UBS 그룹
  • 일본 기상청
  • 도쿄 소방청
  • 고쿄
  • 마루노우치 빌딩
  • 신마루노우치 빌딩
  • 오테마치 타워
  • 도쿄 팰리스 호텔
  • 요미우리 신문 도쿄 본사
  • 일본경제신문사 도쿄 본사
  • 경단련회관
  • 오테마치 합동청사
  • * 오테마치 1우체국
  • 도쿄소방청 마루노우치 소방서
  • 황궁
  • * 황궁외원
  • * 오테몬
  • * 황궁동원
  • 미쓰비시UFJ은행 도쿄영업부
  • 미쓰비시UFJ신탁은행 본점
  • 일본정책투자은행
  • 일본정책금융공고
  • 국제협력은행
  • 마루노우치 오아조
  • * 일본생명 마루노우치 빌딩
  • ** 히타치 제작소 본사
  • * 마루노우치 북쪽 출입구 빌딩
  • ** 노무라종합연구소 본사
  • * 마루노우치 센터 빌딩
  • ** 마루노우치 센터 빌딩 내 우체국
  • * 신마루노우치 센터 빌딩
  • 오테마치 빌딩
  • * 쿄와하코우키린 본사
  • * 오테마치 빌딩 내 우체국
  • * 도쿄중앙우체국 오테마치 분실
  • * 긴자우체국 오테마치 분실
  • 요미우리 신문 빌딩
  • * 요미우리 신문 그룹 본사
  • * 추오코론신샤
  • 일본경제신문사 도쿄 본사 빌딩(닛케이 빌딩)
  • * 닛케이홀
  • 도쿄산케이 빌딩
  • * 산케이신문출판
  • NTT오테마치 빌딩(NTT커뮤니케이션즈)
  • 오테마치 퍼스트 스퀘어
  • JA빌딩
  • * 전국농업협동조합중앙회
  • 경단련회관
  • * 양쪽은 상층부에서 연결됨
  • 토키와 브리지
  • 어반넷 오테마치 빌딩
  • 오테마치 노무라 빌딩
  • KDDI오테마치 빌딩
  • * KDDI오테마치 빌딩 내 우체국
  • 도쿄해상일동빌딩
  • * 도쿄해상일동화재보험 본사
  • * 호쿠요은행 도쿄지점
  • 미쓰이물산 본사
  • 에네오스홀딩스 본사
  • * 에네오스 본사
  • 오테마치센터빌딩
  • 신오테마치빌딩
  • 철강빌딩
  • 공고 빌딩
  • * 마루노우치 중앙 빌딩(니혼바시구치, 도자이선 오테마치역과 직결)
  • 도쿄요코초인 도쿄 오테마치역 앞

4. 역사



`[3]`는 여러번 중복되므로 한번만 표시하고, 이후에는 `[3]` 대신 ``를 사용하여 중복을 제거했습니다.

5. 이용 현황

2023년도 기준 도쿄 메트로의 1일 평균 승하차 인원은 312,041명으로, 이케부쿠로역에 이어 도쿄 메트로 역 중 2위를 기록했다.[33] 이 수치에는 도쿄 메트로 노선 간 환승 인원은 포함되지 않았다. 도쿄 메트로 노선 간 환승 인원을 포함한 2018년도 노선별 1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.[29]


  • 마루노우치선: 191,309명 (이케부쿠로역, 신주쿠역, 도쿄역, 아카사카미쓰케역에 이어 5위)
  • 도자이선: 305,948명 (1위)
  • 지요다선: 234,779명 (아야세역, 기타센주역, 요요기우에하라역에 이어 4위)
  • 한조몬선: 199,688명 (시부야역, 오모테산도역에 이어 3위)


2022년도 기준 도쿄도 교통국의 1일 평균 승하차 인원은 88,646명(승차 인원: 43,984명, 하차 인원: 44,662명)으로, 미타선 내에서는 신보초역에 이어 2위를 기록했다.[107]

최근 연도별 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승하차 인원[29]
연도영단/도쿄 메트로 (営団 / 東京メトロ)도영 지하철 (都営地下鉄)
1일 평균
승하차 인원		증가율1일 평균
승하차 인원		증가율
1999년 (헤이세이 11년)296,354
2000년 (헤이세이 12년)287,714-2.9%69,234
2001년 (헤이세이 13년)277,422-3.6%69,5460.5%
2002년 (헤이세이 14년)270,486-2.5%70,6341.6%
2003년 (헤이세이 15년)268,462-0.7%70,407-0.3%
2004년 (헤이세이 16년)269,9770.6%71,1541.1%
2005년 (헤이세이 17년)274,8431.8%73,1472.8%
2006년 (헤이세이 18년)279,0611.5%75,5183.2%
2007년 (헤이세이 19년)294,2365.4%79,0934.7%
2008년 (헤이세이 20년)292,849-0.5%81,3412.8%
2009년 (헤이세이 21년)280,381-4.3%80,846-0.6%
2010년 (헤이세이 22년)274,618-2.1%80,087-0.9%
2011년 (헤이세이 23년)269,848-1.7%79,234-1.1%
2012년 (헤이세이 24년)277,3362.8%82,9604.7%
2013년 (헤이세이 25년)288,0373.9%86,2644.0%
2014년 (헤이세이 26년)301,5194.7%90,7765.2%
2015년 (헤이세이 27년)313,6204.0%95,4065.1%
2016년 (헤이세이 28년)325,0673.6%99,9724.8%
2017년 (헤이세이 29년)338,9554.3%104,4554.4%
2018년 (헤이세이 30년)356,6345.2%107,7463.2%
2019년 (레이와 원년)365,9722.6%110,7102.8%
2020년 (레이와 2년)232,003-36.6%74,039-33.1%
2021년 (레이와 3년)238,3062.7%78,1835.6%
2022년 (레이와 4년)277,49716.4%88,64613.4%
2023년 (레이와 5년)312,04112.4%



각 연도별 하루 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도영단/도쿄 메트로도영 지하철출처
마루노우치선도자이선지요다선한자몬선
1956년 (쇼와 31년)4,378미
개
업		미
개
업		미
개
업		미
개
업		[34][35]
1957년 (쇼와 32년)5,840[36]
1958년 (쇼와 33년)11,833[37]
1959년 (쇼와 34년)19,309[38]
1960년 (쇼와 35년)21,169[39]
1961년 (쇼와 36년)26,460[40]
1962년 (쇼와 37년)29,784[41]
1963년 (쇼와 38년)33,732[42]
1964년 (쇼와 39년)37,736[43]
1965년 (쇼와 40년)37,863[44]
1966년 (쇼와 41년)35,07412,882[45][46]
1967년 (쇼와 42년)35,14520,082[47]
1968년 (쇼와 43년)60,47651,546[48]
1969년 (쇼와 44년)69,27272,33314,757[49][50]
1970년 (쇼와 45년)77,91887,99220,690[51]
1971년 (쇼와 46년)75,57998,54938,538[52]
1972년 (쇼와 47년)72,381102,36244,51811,534[53][54]
1973년 (쇼와 48년)67,277100,03651,54217,315[55]
1974년 (쇼와 49년)58,34824,115[56]
1975년 (쇼와 50년)130,00527,186[57]
1976년 (쇼와 51년)39,15360,20034,85830,097[58]
1977년 (쇼와 52년)38,17562,14838,81932,710[59]
1978년 (쇼와 53년)35,54261,20541,70132,849[60]
1979년 (쇼와 54년)35,84261,86644,42333,235[61]
1980년 (쇼와 55년)35,00861,93445,34033,899[62]
1981년 (쇼와 56년)34,83862,63645,21435,222[63]
1982년 (쇼와 57년)34,64462,89345,59236,532[64]
1983년 (쇼와 58년)35,01465,70845,81139,678[65]
1984년 (쇼와 59년)34,64468,11047,18637,482[66]
1985년 (쇼와 60년)35,41468,78448,12137,490[67]
1986년 (쇼와 61년)36,04770,74249,24738,375[68]
1987년 (쇼와 62년)36,02273,36649,41539,128[69]
1988년 (쇼와 63년)36,81175,60348,8305,80039,436[70][71]
1989년 (헤이세이 원년)34,33774,34845,0967,95337,011[72]
1990년 (헤이세이 2년)33,72973,09345,4419,96437,211[73]
1991년 (헤이세이 3년)33,69175,00044,73211,62337,609[74]
1992년 (헤이세이 4년)33,22276,73744,49012,515[75]
1993년 (헤이세이 5년)32,12177,67743,51012,46836,995[76]
1994년 (헤이세이 6년)30,78675,65542,03312,57536,460[77]
1995년 (헤이세이 7년)29,85073,34440,57712,45435,033[78]
1996년 (헤이세이 8년)29,70772,78639,11512,60834,249[79]
1997년 (헤이세이 9년)27,98972,95638,10112,24133,981[80]
1998년 (헤이세이 10년)28,24173,67438,63812,60834,452[81]
1999년 (헤이세이 11년)26,85271,94837,09312,53633,150[82]
2000년 (헤이세이 12년)26,69071,00034,79512,07133,773[83]



최근 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도영단/도쿄 메트로도영 지하철출처
마루노우치선도자이선지요다선한자몬선
2001년 (헤이세이 13년)26,22768,88233,43811,80534,036[86]
2002년 (헤이세이 14년)24,62267,47432,05511,94534,584[87]
2003년 (헤이세이 15년)24,85566,25729,40414,21334,437[88]
2004년 (헤이세이 16년)27,10467,12927,37814,87434,825[89]
2005년 (헤이세이 17년)26,91868,46827,88515,54835,805[90]
2006년 (헤이세이 18년)25,36769,51029,85216,16736,975[91]
2007년 (헤이세이 19년)24,23873,60432,73017,28139,038[92]
2008년 (헤이세이 20년)22,65873,83833,45816,88240,162[93]
2009년 (헤이세이 21년)20,67771,21430,40316,26340,025[94]
2010년 (헤이세이 22년)19,23071,08531,87715,96439,701[95]
2011년 (헤이세이 23년)18,80169,80931,31115,85839,301[96]
2012년 (헤이세이 24년)19,40871,43831,97316,87741,142[97]
2013년 (헤이세이 25년)20,91073,46032,97017,74042,789[98]
2014년 (헤이세이 26년)22,83375,51534,47918,95344,992[99]
2015년 (헤이세이 27년)23,68378,80935,60719,92947,363[100]
2016년 (헤이세이 28년)25,85879,70436,95921,45249,669[101]
2017년 (헤이세이 29년)28,23081,35338,61922,99751,931[102]
2018년 (헤이세이 30년)30,50483,83340,81925,03353,564[103]
2019년 (레이와 원년)31,49782,58742,73828,03055,049[104]
2020년 (레이와 2년)| | | 36,809[105]
2021년 (레이와 3년)| | | 38,781[106]
2022년 (레이와 4년)| | | 43,984[107]


6. 인접역

-- 마루노우치 선도쿄 (M 17)아와지초 (M 19)
-- 도자이 선다케바시 (T 08)니혼바시 (T 10)
-- 지요다 선니주바시마에 (C 10)신오차노미즈 (C 12)
-- 한조몬 선진보초 (Z 07)미쓰코시마에 (Z 09)
-- 미타 선히비야 (I 08)진보초 (I 10)


6. 1. 도쿄 메트로

도쿄 메트로는 도쿄 메트로에서 가장 많은 5개 노선(마루노우치 선, 도자이 선, 지요다 선, 한조몬 선)이 다니는 역이다.[108] 각 노선의 역 번호는 마루노우치 선 '''M 18''', 도자이 선 '''T 09''', 지요다 선 '''C 11''', 한조몬 선 '''Z 08'''이다.

도쿄 메트로 각 노선은 개찰구 안에서 환승이 가능하지만, 마루노우치 선·한조몬 선과 도자이 선의 환승 구간은 직접 연결되어 있지 않아 개찰구 안에서 환승하는 경우에는 지요다 선 승강장을 경유해야 한다.[19]

도쿄역은 복수의 지하통로로 연결되어 있어 도보 연결이 가능하지만 도자이 선만 안내된다. 도자이 선 환승 안내에서는 "JR선"으로 방송된다.[108]

마루노우치 선 승강장을 제외하고는 개찰구와 승강장 사이를 잇는 엘리베이터가 설치되어 있다.

화장실은 총 6곳이 있지만, 다기능 화장실은 도자이 선 중앙 개찰구와 한조몬 선 승강장 바로 위 시부야 쪽 지하 3층에만 2곳 설치되어 있다. 유아 및 오스토메이트 대응 설비는 후자에만 병설되어 있다.

6. 1. 1. 마루노우치선


  • - 마루노우치 선 승강장은 상대식 승강장 2면 2선으로 구성되어 있다. 마루노우치 선은 도쿄역에 너무 가까이 위치하는 것을 피하기 위해 현재 위치에 건설되었다.[19]


마루노우치선 승강장
1오기쿠보 방면
2이케부쿠로 방면



6. 1. 2. 도자이선


  • - 도자이 선 승강장은 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 역 번호는 '''T 09'''이다.[108]


도자이 선 승강장의 개찰구 밖 통로는 마루노우치 선 터널 부분을 파헤친 구조로 되어 있으며, 도자이 선 승강장도 마루노우치 선 터널과 교차하는 부분만 천장이 조금 낮다. 이는 오테마치 역과 도쿄역 사이 터널 아래에도 역 시설이 있기 때문이다.

JR 도쿄역과 가장 가까워, 도쿄역으로의 환승 안내는 도자이 선에 한해 이루어지고 있다. 반대로, 도쿄역에서는 도자이 선 안내를 역 구내에서만 하고 있다.

개찰구에서 JR 도쿄역 야에스구치와 마루노우치구치로 가는 두 방향으로 나뉘는데, 신칸센은 야에스구치(니혼바시구치 포함)를 이용하도록 표기되어 있다.

한조몬 선과의 환승은 구단시타 역에서 하는 것이 편리하다.

각 노선의 건설 경위상, 오테마치역에서는 도자이 선만 다른 노선으로의 환승 거리가 멀다. 이 역을 최근접 역으로 하고 있는 시설도 도자이 선을 이용하는 경우 이웃한 다케바시역을 이용하는 쪽이 가까운 경우가 있다.

6. 1. 3. 지요다선


  • - 지요다 선[108]은 오테마치 역의 서쪽에 있으며, 역 번호는 '''C 11'''이다.


원래 이 역은 1차 개통 구간의 종착역이었기 때문에, 신오차노미즈 쪽에 건넘선이 설치되어 있다.[20] 이 건넘선은 역이 연장된 후에는 비상시에 사용되고 있다. 이 역(엄밀히는 니혼바시가와의 간다바시 부근)에서 히비야 역에 걸쳐 도에이 지하철 미타 선과 병행 구간(동시 시공·영단이 도쿄도로부터 수탁 시공)이 되어 있으며, 히비야도리의 지하를 지요다 선은 동쪽, 미타 선은 서쪽(황거 쪽)을 통하고 있으며, 양선의 터널이 일체 구조가 되어 있다.[20]

히비야도리의 폭 제한으로 인해, 지요다 선과 미타 선의 역을 나란히 설치할 수 없기 때문에, 약 2 km의 병행 구간에 약 500 m 간격으로 역을 설치하기로 하여, 지요다 선 오테마치 역, 미타 선 오테마치 역, 지요다 선 니주바시마에 역, 미타 선 히비야 역, 지요다 선 히비야 역이 번갈아 설치되어 있다.[20]

  • - 지요다 선 (지요다 선 내에서는 각역에 정차)
  • 특급 로망스카 "메트로 하코네", "메트로 에노시마", "메트로 모닝웨이", "메트로 홈웨이" 정차역 (오다큐 선 방면은 승차만, 기타센주행은 하차만)
  • 로망스카 이외의 열차 종별
  • 니주바시마에 <마루노우치> 역 (C 10) - '''오테마치 역 (C 11)''' - 신오차노미즈 역 (C 12)

6. 1. 4. 한조몬선

진보초 (Z 07) - 오테마치역 (Z 08) - 미쓰코시마에 (Z 09)[108]

  • - 한조몬 선 승강장은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다.


6. 2. 도에이 지하철

도에이 지하철 미타 선은 도쿄 도 교통국이 운영하는 노선 중 하나로, 이 역을 지난다.[108] 이 외에도 5개의 노선이 다니고 있는데, 이는 도쿄 지하철 역에서 가장 많은 것이다.[108]

도쿄역은 여러 지하 통로로 연결되어 있어 걸어서 이동할 수 있지만, 도자이 선을 통해서만 안내된다. 도자이 선 환승 안내에서는 "JR선"이라고 방송된다.

미타 선의 역 번호는 '''I 09'''이다.

6. 2. 1. 미타선


  • - 미타 선 (히비야 (I 08) - '''오테마치''' (I 09) - 진보초 (I 10))은 미타 선이 지나가는 역이다.[108] 미타 선의 역 번호는 '''I 09'''이다.


7. 버스 노선

정류소노선행선지
간다바시 (C1・C2 출입구 부근)히가시43아라카와도데 행 / 도쿄역 마루노우치키타구치 행
오테마치 (C8・C9 출입구 부근)히가시43아라카와도데 행 / 도쿄역 마루노우치키타구치 행
마루노우치 1초메 (B2 출입구 부근)히가시20・히가시22도쿄역 마루노우치키타구치 행
고후쿠바시 (B6・B7 출입구 부근)히가시20도쿄도 현대 미술관 경유 긴시초역 행 / 도쿄역 마루노우치키타구치 행
히가시22도요초 역 경유 긴시초역 행 / 도쿄역 마루노우치키타구치 행
도쿄 산케이 빌딩 (A4 출입구 부근)・게이단렌 회관・JA빌딩 (C2 출입구 부근)・요미우리 신문 (C3 출입구 부근)마루노우치 셔틀도쿄 회관・히비야 방면 행
팰리스 호텔도쿄 공항 교통나리타 국제공항 행
오테마치 파이낸셜시티 그랑큐브／호시노야 도쿄도쿄 공항 교통나리타 국제공항 행 / 하네다 공항 행
게이오 버스심야 급행 버스 무사시코가네이역・고분지역 방면 고쿠리쓰역 행
간토 버스・게이한 버스야간 고속 시외버스 도쿄 미드나이트 익스프레스 교토호 교토역・히라카타시역・게이한 버스 히라카타 차고 행


참조

[1] 웹사이트 Otemachi http://tokyo-tokyo.c[...] Tokyo-Tokyo.com 2013-04-12
[2] 웹사이트 Station usage ranking http://www.tokyometr[...] Tokyo Metro 2018-05-23
[3] 웹사이트 Tokyo Subway http://urbanrail.net[...] Robert Schwandl 2013-04-12
[4] 웹사이트 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] Tokyo Metro Online 2006-07-08
[5] 웹사이트 悲劇の都営三田線 大手町駅が「大手町」にない理由 https://style.nikkei[...] 日経BP社 2014-04-25
[6] 문서 赤坂見附駅・永田町駅を同一駅とみなした場合、東京メトロの路線のみで5路線が通っており、東京メトロの駅としてはこちらが最大になる。
[7] 문서 東京地下鉄（東京メトロ）における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。
[8] 문서 東京都交通局における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からホーム面までの深さを表す。
[9] 서적 東京メトロハンドブック2021 東京地下鉄
[10] 간행물 都営交通のあらまし（2019） https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局
[11] 문서 東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
[12] 뉴스 営団地下鉄にニューフェース 半蔵門線きょう延長開業 交通新聞社 1989-01-26
[13] 보도자료 「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ https://www.tokyomet[...] 営団地下鉄 2004-01-27
[14] 보도자료 PASMOは3月18日（日）サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー https://www.tokyu.co[...] PASMO協議会／パスモ 2006-12-21
[15] 보도자료 2008年3月15日（土）からロマンスカー・MSEによる東京メトロ線への直通運転を開始します http://www.tokyometr[...] 東京地下鉄 2007-12-20
[16] 보도자료 九段下駅「大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い〜」日本橋駅「お江戸日本橋」採用 東西線に発車メロディを導入します! https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2015-03-25
[17] 보도자료 半蔵門線に初めて発車メロディを導入します 半蔵門駅、三越前駅にはその駅にゆかりのある曲を採用 https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2018-09-06
[18] 학술지 総説：東京メトロ 電気車研究会 2016-12-10
[19] 웹사이트 のりかえ時間の注意事項 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ 2022-03-10
[20] 문서 東京地下鉄道千代田線建設史
[21] 웹사이트 大手町駅 時刻表 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ 2024-04-22
[22] 웹사이트 音源リスト｜東京メトロ http://www.switching[...] スイッチ 2019-08-21
[23] 웹사이트 個人でのソーシャルメディアでの音源使用について http://www.switching[...] スイッチ 2019-08-21
[24] 웹사이트 東京メトロ半蔵門線発車サイン音を制作 http://www.switching[...] スイッチ 2019-08-21
[25] 웹사이트 東京メトロ千代田線発車サイン音を制作 http://www.switching[...] スイッチ 2019-08-21
[26] 웹사이트 専用WEBサイト http://www.eki-metro[...]
[27] 문서 これらのラッピングは、以前には日比谷駅でも三共によって実施されていた。
[28] 웹사이트 大手町 時刻表 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-06-04
[29] 웹사이트 レポート https://www.train-me[...] 関東交通広告協議会
[30] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2020年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2023-06-27
[31] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2021年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2023-06-27
[32] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング(2022年度) https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2024-06-24
[33] 웹사이트 各駅の乗降人員ランキング https://www.tokyomet[...] 東京地下鉄 2024-06-24
[34] 문서 1956年7月20日開業。開業日から翌年3月31日までの計255日間を集計したデータ。
[35] 간행물 昭和31年 https://www.toukei.m[...]
[36] PDF 昭和32年 https://www.toukei.m[...]
[37] PDF 昭和33年 https://www.toukei.m[...]
[38] 웹사이트 昭和34年 https://www.toukei.m[...]
[39] 웹사이트 昭和35年 https://www.toukei.m[...]
[40] 웹사이트 昭和36年 https://www.toukei.m[...]
[41] 웹사이트 昭和37年 https://www.toukei.m[...]
[42] 웹사이트 昭和38年 https://www.toukei.m[...]
[43] 웹사이트 昭和39年 https://www.toukei.m[...]
[44] 웹사이트 昭和40年 https://www.toukei.m[...]
[45] 문서 1966년 10월 1일 개업 데이터
[46] 웹사이트 昭和41年 https://www.toukei.m[...]
[47] 웹사이트 昭和42年 https://www.toukei.m[...]
[48] 웹사이트 昭和43年 https://www.toukei.m[...]
[49] 문서 1969년 12월 20일 개업 데이터
[50] 웹사이트 昭和44年 https://www.toukei.m[...]
[51] 웹사이트 昭和45年 https://www.toukei.m[...]
[52] 웹사이트 昭和46年 https://www.toukei.m[...]
[53] 문서 1972년 6월 30일 개업 데이터
[54] 웹사이트 昭和47年 https://www.toukei.m[...]
[55] 웹사이트 昭和48年 https://www.toukei.m[...]
[56] 웹사이트 昭和49年 https://www.toukei.m[...]
[57] 웹사이트 昭和50年 https://www.toukei.m[...]
[58] 웹사이트 昭和51年 https://www.toukei.m[...]
[59] 웹사이트 昭和52年 https://www.toukei.m[...]
[60] 웹사이트 昭和53年 https://www.toukei.m[...]
[61] 웹사이트 昭和54年 https://www.toukei.m[...]
[62] 웹사이트 昭和55年 https://www.toukei.m[...]
[63] 웹사이트 昭和56年 https://www.toukei.m[...]
[64] 웹사이트 昭和57年 https://www.toukei.m[...]
[65] 웹사이트 昭和58年 https://www.toukei.m[...]
[66] 웹사이트 昭和59年 https://www.toukei.m[...]
[67] 웹사이트 昭和60年 https://www.toukei.m[...]
[68] 웹사이트 昭和61年 https://www.toukei.m[...]
[69] 웹사이트 昭和62年 https://www.toukei.m[...]
[70] 문서 1989년 1월 26일 개업 데이터
[71] 웹사이트 昭和63年 https://www.toukei.m[...]
[72] 웹사이트 平成元年 https://www.toukei.m[...]
[73] 웹사이트 平成2年 https://www.toukei.m[...]
[74] 웹사이트 平成3年 https://www.toukei.m[...]
[75] 웹사이트 平成4年 https://www.toukei.m[...]
[76] 웹사이트 平成5年 https://www.toukei.m[...]
[77] 웹사이트 平成6年 https://www.toukei.m[...]
[78] 웹사이트 平成7年 https://www.toukei.m[...]
[79] 웹사이트 平成8年 https://www.toukei.m[...]
[80] 웹사이트 平成9年 https://www.toukei.m[...]
[81] 웹사이트 平成10年 https://www.toukei.m[...]
[82] 웹사이트 平成11年 https://www.toukei.m[...]
[83] 웹사이트 平成12年 https://www.toukei.m[...]
[84] 웹사이트 東京都統計年鑑 https://www.toukei.m[...] 東京都
[85] 웹사이트 行政基礎資料集 https://www.city.chi[...] 千代田区
[86] 웹사이트 平成13年 https://www.toukei.m[...]
[87] 웹사이트 平成14年 https://www.toukei.m[...]
[88] 웹사이트 平成15年 https://www.toukei.m[...]
[89] 웹사이트 平成16年 https://www.toukei.m[...]
[90] 웹사이트 平成17年 https://www.toukei.m[...]
[91] 웹사이트 平成18年 https://www.toukei.m[...]
[92] 웹사이트 平成19年 https://www.toukei.m[...]
[93] 웹사이트 平成20年 https://www.toukei.m[...]
[94] 웹사이트 平成21年 https://www.toukei.m[...]
[95] 웹사이트 平成22年 https://www.toukei.m[...]
[96] 웹사이트 平成23年 https://www.toukei.m[...]
[97] 웹사이트 平成24年 https://www.toukei.m[...]
[98] 웹사이트 平成25年 https://www.toukei.m[...]
[99] 웹사이트 平成26年 https://www.toukei.m[...]
[100] 웹사이트 平成27年 https://www.toukei.m[...]
[101] 웹사이트 平成28年 https://www.toukei.m[...]
[102] 웹사이트 平成29年 https://www.toukei.m[...]
[103] 웹사이트 平成30年 https://www.toukei.m[...]
[104] 웹사이트 平成31年・令和元年 https://www.toukei.m[...]
[105] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[106] 웹사이트 各駅乗降人員一覧｜東京都交通局 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2022-11-13
[107] 보고서 令和4年度 運輸統計年報 https://www.kotsu.me[...] 東京都交通局 2023-11-03
[108] 문서 아카사카미쓰케 역과 나가타초 역을 동일역이라고 했을 때 도쿄 메트로의 노선만으로 5개의 노선이 다니고 있으며, 도쿄 메트로의 역으로는 본 역이 최대가 된다.
[109] 문서 이들의 포장은, 이전에 히비야 역에서도 제약회사 산쿄에 의해서 실시되었다.


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com